Sedert die litium-ioonbattery die mark betree het, is dit wyd gebruik as gevolg van sy voordele soos lang lewe, groot spesifieke kapasiteit en geen geheue-effek nie. Lae-temperatuur gebruik van litium-ioon batterye het probleme soos lae kapasiteit, ernstige verswakking, swak siklus tempo prestasie, ooglopende litium evolusie, en ongebalanseerde litium de-interkalasie. Met die voortdurende uitbreiding van toepassingsgebiede het die beperkings wat deur die lae-temperatuur werkverrigting van litium-ioon batterye gebring word, egter meer en meer duidelik geword.
Volgens berigte is die ontladingskapasiteit van litiumioonbatterye by -20°C slegs sowat 31,5% van dié by kamertemperatuur. Die bedryfstemperatuur van tradisionele litiumioonbatterye is tussen -20 en +60°C. In die velde van lugvaart, militêre industrie en elektriese voertuie, word batterye egter vereis om normaalweg teen -40°C te werk. Daarom is die verbetering van die lae-temperatuur eienskappe van litium-ioon batterye van groot belang.
Faktore wat die lae-temperatuur werkverrigting van litium-ioon batterye beperk:
1. In 'n lae-temperatuur omgewing, verhoog die viskositeit van die elektroliet, of selfs gedeeltelik stol, wat lei tot 'n afname in die geleidingsvermoë van die litium-ioon battery.
2. Die verenigbaarheid tussen die elektroliet, die negatiewe elektrode en die diafragma word swak in 'n lae temperatuur omgewing.
3. In lae-temperatuur omgewings word litium-ioon battery negatiewe elektrodes erg neerslag, en die neerslag metaal litium reageer met die elektroliet, en die produk afsetting veroorsaak dat die dikte van die soliede elektroliet koppelvlak (SEI) toeneem.
4. In 'n lae temperatuur omgewing neem die diffusiesisteem van die litiumioonbattery in die aktiewe materiaal af, en die ladingoordragweerstand (Rct) neem aansienlik toe.
Bespreking oor die faktore wat die lae-temperatuur werkverrigting van litium-ioon batterye beïnvloed:
Deskundige mening 1: Die elektroliet het die grootste impak op die lae-temperatuur werkverrigting van litium-ioon batterye, en die samestelling en fisiese en chemiese eienskappe van die elektroliet het 'n belangrike impak op die lae temperatuur werkverrigting van die battery. Die probleme waarmee die batterysiklus by lae temperature te kampe het, is: die viskositeit van die elektroliet sal toeneem, en die ioongeleidingspoed sal verlangsaam, wat lei tot 'n wanpassing in die elektronmigrasiespoed van die eksterne stroombaan. Daarom sal die battery erg gepolariseer wees en die laai- en ontladingskapasiteit sal skerp daal. Veral wanneer dit by lae temperatuur gelaai word, kan litiumione maklik litiumdendriete op die oppervlak van die negatiewe elektrode vorm, wat veroorsaak dat die battery faal.
Die lae temperatuur prestasie van die elektroliet is nou verwant aan die geleidingsvermoë van die elektroliet self. Die hoë geleidingsvermoë van die elektroliet vervoer ione vinniger, en dit kan meer kapasiteit uitoefen by lae temperature. Hoe meer die litiumsout in die elektroliet gedissosieer word, hoe groter is die aantal migrasie en hoe hoër die geleidingsvermoë. Hoe hoër die elektriese geleidingsvermoë, hoe vinniger is die ioongeleiding, hoe kleiner is die polarisasie, en hoe beter is die werkverrigting van die battery by lae temperature. Daarom is hoër elektriese geleidingsvermoë 'n noodsaaklike voorwaarde vir die bereiking van goeie lae-temperatuur werkverrigting van litium-ioon batterye.
Die geleidingsvermoë van die elektroliet hou verband met die samestelling van die elektroliet, en die vermindering van die viskositeit van die oplosmiddel is een van die maniere om die geleidingsvermoë van die elektroliet te verbeter. Die goeie vloeibaarheid van die oplosmiddel by lae temperatuur is die waarborg van ioonvervoer, en die vaste elektrolietmembraan wat deur die elektroliet op die negatiewe elektrode by lae temperatuur gevorm word, is ook die sleutel om litiumioongeleiding te beïnvloed, en RSEI is die hoofimpedansie van litium ioonbatterye in lae temperatuur omgewings.
Deskundige mening 2: Die belangrikste faktor wat die lae-temperatuur werkverrigting van litium-ioon batterye beperk, is die skerp verhoogde Li+ diffusie weerstand by lae temperature, nie die SEI film nie.
So, hoe om litiumbatterye korrek in die winter te behandel?
1. Moenie litiumbatterye in lae temperatuur omgewings gebruik nie
Temperatuur het 'n groot invloed op litiumbatterye. Hoe laer die temperatuur, hoe laer is die aktiwiteit van litiumbatterye, wat direk lei tot 'n aansienlike afname in laai- en ontladingsdoeltreffendheid. Oor die algemeen is die werkstemperatuur van litiumbatterye tussen -20 grade en -60 grade.
As die temperatuur laer as 0 ℃ is, wees versigtig om nie buite te laai nie, jy kan dit nie laai nie, selfs al laai jy dit, ons kan die battery neem om binnenshuis te laai (let wel, wees seker om weg te bly van vlambare materiale!!! ), wanneer die temperatuur laer as -20 ℃ is, sal die battery outomaties die dormante toestand betree en kan nie normaal gebruik word nie. Daarom is die noorde veral die gebruiker in koue plekke.
As daar regtig geen binnenshuise laaitoestand is nie, moet jy die oorblywende hitte ten volle benut wanneer die battery ontlaai is, en dit onmiddellik na parkeer in die son laai om die laaikapasiteit te verhoog en litium-evolusie te vermy.
2. Ontwikkel die gewoonte om te gebruik en te laai
In die winter, wanneer die batterykrag te laag is, moet ons dit betyds laai en 'n goeie gewoonte ontwikkel om te laai sodra dit gebruik word. Onthou, skat nooit die batterykrag in die winter op grond van die normale batterylewe nie.
Litiumbattery-aktiwiteit neem in die winter af, wat baie maklik oorontlading en oorlading veroorsaak, wat die dienslewe van die battery sal beïnvloed en in die ergste geval 'n brandongeluk sal veroorsaak. Daarom moet ons in die winter meer aandag gee aan laai met vlak ontlading en vlak laai. Daar moet veral daarop gewys word dat u nie die voertuig vir 'n lang tyd parkeer in die pad van laai heeltyd nie om oorlaai te vermy.
3. Moenie wegbly wanneer jy laai nie, onthou om nie vir 'n lang tyd te laai nie
Moenie die voertuig gerieflikheidshalwe lank in 'n laaitoestand los nie, trek dit net uit wanneer dit vol gelaai is. In die winter moet die laai-omgewing nie laer as 0 ℃ wees nie, en wanneer jy laai, moenie te ver weggaan om noodgevalle te voorkom en dit betyds te hanteer nie.
4. Gebruik 'n spesiale laaier vir litiumbatterye wanneer jy laai
Die mark word oorstroom met 'n groot aantal minderwaardige laaiers. Die gebruik van minderwaardige laaiers kan die battery beskadig en selfs 'n brand veroorsaak. Moenie gulsig wees om goedkoop produkte sonder waarborge te koop nie, en moenie loodsuur batterylaaiers gebruik nie; as jou laaier nie normaal gebruik kan word nie, hou dadelik op om dit te gebruik en moenie dit uit die oog verloor nie.
5. Gee aandag aan die batterylewe en vervang dit betyds met 'n nuwe een
Litiumbatterye het 'n lewensduur. Verskillende spesifikasies en modelle het verskillende batterylewe. Benewens onbehoorlike daaglikse gebruik, wissel die batterylewe van etlike maande tot drie jaar. As die motor afgeskakel is of 'n abnormaal kort batterylewe het, kontak ons asseblief betyds deur Litiumbattery-onderhoudspersoneel wat dit hanteer.
6. Los oortollige elektrisiteit om die winter te oorleef
Om die voertuig in die lente volgende jaar normaal te gebruik, as die battery vir 'n lang tyd nie gebruik word nie, onthou om 50%-80% van die battery te laai, en verwyder dit uit die voertuig vir berging, en laai dit gereeld, ongeveer een keer per maand. Let wel: Die battery moet in 'n droë omgewing gestoor word.
7. Plaas die battery korrek
Moenie die battery in water dompel of die battery klam maak nie; moenie die battery meer as 7 lae stapel nie, of draai die battery onderstebo.
Postyd: 24 Desember 2021