Die BMS-batterybestuurstelsel is bloot die bestuurder van die battery, wat 'n belangrike rol speel om veiligheid te verseker, die lewensduur te verleng en die oorblywende krag te skat.Dit is 'n noodsaaklike komponent van krag- en bergingsbatterye, wat die batterylewe tot 'n sekere mate verhoog en die verliese wat deur batteryskade veroorsaak word, verminder.
Energiebergingbatterybestuurstelsels is baie soortgelyk aan kragbatterybestuurstelsels.Die meeste mense ken nie die verskil tussen 'n kragbattery BMS-bestuurstelsel en 'n energiebergingsbattery BMS-bestuurstelsel nie.Vervolgens 'n kort inleiding tot die verskille tussen kragbattery-BMS-bestuurstelsels en energiebergingsbattery-BMS-bestuurstelsels.
1. Die battery en sy bestuurstelsel verskillende posisies in die onderskeie stelsels
In 'n energiebergingstelsel is die energiebergingsbattery slegs in wisselwerking met die hoëspanning-energiebergingomsetter, wat krag van die WS-rooster neem en die batterypak laai, of die batterypak voorsien die omsetter en die elektriese energie word omgeskakel na die AC-rooster via die omskakelaar.
Die kommunikasie- en batterybestuurstelsel van die energiebergingstelsel het inligtingsinteraksie hoofsaaklik met die omskakelaar en die skeduleringstelsel van die energiebergingsaanleg.Aan die ander kant stuur die batterybestuurstelsel belangrike statusinligting na die omskakelaar om die status van die hoëspanningkraginteraksie te bepaal en aan die ander kant stuur die batterybestuurstelsel die mees omvattende moniteringsinligting na die PCS, die versending stelsel van die energiebergingsaanleg.
Die elektriese voertuig BMS het 'n energie-uitruilverhouding met die elektriese motor en laaier in terme van kommunikasie by hoë spanning, het inligtingsinteraksie met die laaier tydens die laaiproses en het die mees gedetailleerde inligtingsinteraksie met die voertuigbeheerder tydens alle toepassings.
2. Die logiese struktuur van die hardeware is anders
Vir energiebergingbestuurstelsels is die hardeware oor die algemeen in twee- of drievlakmodus, met groter skaal wat neig na drievlakbestuurstelsels. Kragbatterybestuurstelsels het slegs een laag gesentraliseerde of twee lae verspreide, en amper geen drie lae nie.Kleiner voertuie pas hoofsaaklik gesentraliseerde batterybestuurstelsels toe.Tweelaag-verspreide kragbatterybestuurstelsel.
Vanuit 'n funksionele oogpunt is die eerste- en tweedelaagmodules van die energiebergingbatterybestuurstelsel basies gelykstaande aan die eerstelaagversamelingsmodule en die tweedelaagmeesterbeheermodule van die kragbattery.Die derde laag van die bergingbatterybestuurstelsel is 'n bykomende laag boonop, wat die groot skaal van die stoorbattery hanteer.Gereflekteer in die energiebergingbatterybestuurstelsel, is hierdie bestuursvermoë die rekenkrag van die skyfie en die kompleksiteit van die sagtewareprogram.
3. Verskillende kommunikasieprotokolle
Energiebergingbatterybestuurstelsel en interne kommunikasie gebruik basies CAN-protokol, maar met eksterne kommunikasie verwys eksterne hoofsaaklik na die energiebergingkragstasie-skeduleringstelsel PCS, wat meestal die internetprotokolvorm TCP/IP-protokol gebruik.
Power battery, die algemene omgewing van elektriese voertuie met behulp van die CAN protokol, slegs tussen die interne komponente van die battery pack met behulp van interne CAN, die battery pack en die hele voertuig tussen die gebruik van die hele voertuig CAN te onderskei.
4. Verskillende tipes kerns wat in energiebergingsaanlegte gebruik word, die bestuurstelselparameters verskil aansienlik
Energiebergingskragstasies, met inagneming van veiligheid en ekonomie, kies litiumbatterye, meestal litiumysterfosfaat, en meer energiebergingskragstasies gebruik loodbatterye en lood-koolstofbatterye.Die hoofstroom battery tipe vir elektriese voertuie is nou litium yster fosfaat en ternêre litium batterye.
Die verskillende batterytipes het baie verskillende eksterne eienskappe en die batterymodelle is glad nie algemeen nie.Batterybestuurstelsels en kernparameters moet met mekaar ooreenstem.Die gedetailleerde parameters word verskillend gestel vir dieselfde tipe kern wat deur verskillende vervaardigers vervaardig word.
5. Verskillende neigings in drumpelstelling
Energieopgaarkragstasies, waar spasie meer volop is, kan meer batterye akkommodeer, maar die afgeleë ligging van sommige stasies en die ongerief van vervoer maak dit moeilik om batterye op groot skaal te vervang.Die verwagting van 'n energieopgaarkragstasie is dat die batteryselle 'n lang lewe het en nie faal nie.Op hierdie basis word die boonste limiet van hul bedryfsstroom relatief laag gestel om elektriese laswerk te vermy.Die energie-eienskappe en drywingeienskappe van die selle hoef nie besonder veeleisend te wees nie.Die belangrikste ding om na te kyk is kostedoeltreffendheid.
Kragselle is anders.In 'n voertuig met beperkte spasie word 'n goeie battery geïnstalleer en die maksimum van sy kapasiteit word verlang.Daarom verwys die stelselparameters na die limietparameters van die battery, wat nie goed is vir die battery in sulke toepassingstoestande nie.
6. Die twee vereis dat verskillende toestand parameters bereken word
SOC is 'n toestand parameter wat deur beide bereken moet word.Tot vandag toe is daar egter geen eenvormige vereistes vir energiebergingstelsels nie.Watter toestand parameter berekening vermoë is nodig vir energie stoor battery bestuur stelsels?Boonop is die toepassingsomgewing vir energiebergingsbatterye relatief ruimtelik ryk en omgewingsbestendig, en klein afwykings is moeilik om in 'n groot stelsel waar te neem.Daarom is die berekeningsvermoëvereistes vir energieopgaarbatterybestuurstelsels relatief laer as dié vir kragbatterybestuurstelsels, en die ooreenstemmende enkelstringbatterybestuurskoste is nie so hoog soos vir kragbatterye nie.
7. Energieopgaarbatterybestuurstelsels Toepassing van goeie passiewe balanseringstoestande
Energieopgaarkragstasies het 'n baie dringende vereiste vir die gelykmakingskapasiteit van die bestuurstelsel.Energiebergingsbatterymodules is relatief groot in grootte, met veelvuldige stringe batterye wat in serie gekoppel is.Groot individuele spanningsverskille verminder die kapasiteit van die hele boks, en hoe meer batterye in serie is, hoe meer kapasiteit verloor hulle.Uit die oogpunt van ekonomiese doeltreffendheid moet energiebergingsaanlegte voldoende gebalanseer word.
Daarbenewens kan passiewe balansering meer effektief wees met oorvloedige spasie en goeie termiese toestande, sodat groter balanseringsstrome gebruik word sonder vrees vir oormatige temperatuurstyging.Laeprys passiewe balansering kan 'n groot verskil maak in energieopgaarkragsentrales.
Postyd: 22-Sep-2022